Store vinduer for enden av reolgangene gjør at plukkområdet for tørrvarer er uvanlig lyse. Dette området har ca.19.300 pallplasser fordelt på plukk og støt. Foto: Henning Ivarson

Henning Ivarson

Etter 35 år i bransjen har driftsassistent og truckansvarlig Kjell Torgersen i ASKO Vest AS vært med på det meste, men han legger ikke skjul på at de siste årene har vært tunge. Etter at selskapet for lengst hadde vokst seg ut av lokalene på Midttun - som dessuten var fordelt på to bygg med hovedveien i mellom - var driften tung og urasjonell og ikke minst slitsomt for ansatte.

Desto større var derfor gleden av både å kunne å ta bruk det nye lager- og distribusjonsanlegget i Indre Arna i begynnelsen av september og ikke minst at medarbeiderne samtidig kunne konstatere at den særdeles hektiske flytteprosessen hadde gått helt etter planen. I løpet av en helg flyttet selskapet hele 15.000 paller fordelt på 600 lastebillass fra Midttun til Arnadalen. Samtidig hadde selskapet drift i alle tre byggene, og for å få til det måtte man leie inn ekstrapersonell, mange lastebiler og ikke mindre enn 42 trucker. Til å levere truckene falt valget naturlig på BT Norge siden de hadde fått hovedleveransen på de i alt 55 truckene til det nye bygget.

(Som mange vet har dette selskapet i etterkant fusjonert med Toyota Truck Norge og heter nå Toyota Material Handling Norway, i dagligtale Toyota BT Truck. Red. anm.)

Logistikkmaskin på 30.000 kvadratmeter

Det nye bygget i Arna ligger nedsenket i terrenget og ser ved første øyekast langt fra så stort ut som de 30.000 kvm grunnflate det i realiteten er på (35.000 kvm gulvflate). Til sammenligning var anleggene på Midttun tilsammen på 17.000 kvm. Og selv om en del av bygget leies ut til NorgesGruppens frukt- og grøntleverandør Bama og i tillegg også rommer kontorlokaler til flere av gruppens kjedekontorer, opplever nå de 300 medarbeidere i ASKO Vest en helt ny hverdag i forhold til det de arbeidet under på Midttun. For i tillegg til å fremstå som en av Europas råeste logistikkmaskiner, slik adm. direktør Torbjørn Johannson i moderselskapet JOH-System karakteriserte det i forbindelse med den offisielle åpningen, er det også lagt ned betydelige ressurser i å oppnå et best mulig arbeidsmiljø for de ansatte. Både kontorer, pauserom og kantine holder en høy interiørstandard. Store vinduer for enden av reolgangene gjør at plukkområdet for tørrvarer er uvanlig lyse. Dette området har ca.19.300 pallplasser fordelt på plukk og støt. På frys er det ca 6.100 pallplasser totalt, og på kjøl ca. 4.400. Totalt lagerfører selskapet ca 11.000 varelinjer. I tillegg kommer det inn et stort antall varer som nærmest bare snur i døren før de går ut igjen. I den siste tiden har andelen av ferskvarer vært stadig økende, noe som igjen stiller høye krav til temperatursoner, sammenstillingsareal og hyppigere leveringsfrekvenser.

Dette har medført at varetorget bokstavelig talt er et svært sentralt område i den L-formede bygningen.

- Ja, faktisk er hele måten å drifte på lagt opp rundt dette 5.000 kvm store sammenstillingsområdet som befinner seg innerst i vinkelen på bygget, forteller Jan Erik Stokke. Han har ansvaret for driften av varetorget som i alt sysselsetter 27 personer, og opplyser at de i snitt har 40 til 60 daglige avganger. Lasting og lossing av biler har lenge foregått til langt ut på kvelden, og etter at de begynte å få varer fra Gilde og andre ferskvareleverandører er det nå blitt innført døgndrift på varetorget.

Helautomatiske filmviklerlinjer

Varetorget er helt adskilt fra plukkområdene. Mens temperaturen i den vanlige tørrplukksonen ligger på rundt 18 grader, er hele sammenstillingsområdet nedkjølt til 2 - 4 grader.

I det nye bygget finner man tre automatiske transport- og viklesystem som er blitt levert av ITO Pall Pack-gruppen og som forbinder plukklageret med varetorget. Når en pall er ferdigplukket plasseres denne på innmatningsbaner som fører den videre inn i det nedkjølte varetorget. Her går pallene inn i helautomatiske viklermaskin-

er og får en betryggende transportsikring med filmfolie. Automatisert filmvikling der en kan ha et forstrekk - dvs strekke filmen før den vikles - på 150%, vil sørge for at løst lastet gods trekkes sammen slik at det låses til hverandre og ikke minst mot pallen. Etterstramming av filmen, som skjer gradvis etter påleggingen, vil stramme ytteremballasjen og binde produktene til hverandre og mot pallen. Begge deler gir en god transportforpakning som gjør at en kan laste bilene raskt og effektivt med minst mulig plass.

Anleggene er videre utrustet med en egen banetrasé for krossdokkede varer som er mottatt og plukket i kjølt sone som også trengs å vikles for å oppnå en best mulig transportsikring. Tilsammen har viklerlinjene en total kapasitet på opptil 200 paller pr. time.

Tidligere både plukket, viklet og fraktet truckførerne de enkelte pallene. Nå kan disse utelukkende fokusere på plukk, mens all videre håndtering blir ivaretatt av de ansatte på varetoget. Totalt regner ASKO Vest med en payback på under to år utelukkende gjennom den rent arbeidstekniske besparelsen.

Transportanlegget som integrerer viklerlinjen mot tørrvarelageret bringer pallene gjennom små åpninger i veggen som i tillegg er utstyrt med raske hurtigporter. På den måten reduseres åpningstidene til et minimum og forhindrer på den måten temperaturøkninger i den avkjølte sonen i tillegg til at medarbeiderne slipper å utsette seg for store temperatursvingninger.

Har over 180 trucker

Blant leverandørene på lageret kan også nevnes Constructor som har levert all reolinnredning og Toyota BT Truck som har levert 55 nye BT-trucker.

Torgersen forteller at NorgesGruppen lenge har hatt sentrale rammeavtaler med både BT og Jungheinrich, men at den endelige beslutningen om merkevalg helt og holdent ble tatt lokalt. Etter den siste leveransen teller han seg frem til at selskapet nå disponerer 120 BT-trucker, 60 Jungheinrich - og 5 Crown. Av disse er det 78 lavtløftende plukktrucker og 20 skyvemasttrucker, mens de resterende er fordelt på noen stablere, og ikke minst et større antall ledetrucker som blant annet finnes i alle lastebilene.

Både Torgersen og salgssjef Per Erik Pedersen i Toyota BT Truck fremhever det gode og konstruktive samarbeidet de har hatt gjennom mange år. Pedersen anslår at de i realiteten har hatt en løpende avtale med ASKO Vest i mer enn 10 år, der service og vedlikeholdsavtalen jevnlig har blitt fornyet og modifisert.

- Vi har hele tiden vært vant til å stille krav til hverandre, og begge parter har vært tilpasningsdyktige, sier Pedersen, som fikk se tegningene til det nye bygget allerede for tre år siden. Han kom således aktivt med i prosessen på et tidlig tidspunkt, og er glad for at de fikk lov til å være med på å vurdere alternative driftsformer og bidra til den endelige løsningen. Men mest glad er han selvfølgelig for at de også denne gang ble valgt som leverandør.

Gode ergonomiske løsninger

Torgersen på sin side fremholder at både Pedersen og hans kollega Jan Brurås fra Toyota BT Truck i Bergen er svært løsningsorienterte, men vektlegger samtidig at de viktigste kriteriene for truckvalget kom fra truckførerne og andre medarbeidere.

Tiltfunksjonen på BTs skyvemasttruck Reflex - eller sovehytten som ASKO Vests truckførere velger å kalle den - gjør at de ikke behøver å bøye nakken for å se gaflene i stor høyde. Foto: Henning Ivarson

- Vår bedriftshelsetjeneste var blant annet inne i bildet, og de var svært tilfreds med vår beslutning, forteller Torgersen og viser i så måte til tiltfunksjonen på skyvemasttrucken Reflex som gjør at truckførerne ikke behøver å bøye nakken for å se gaflene i stort høyde og et helt egenutviklet avlastingsbord som er montert foran på den lavtløftende plukktrucken fra BTs Opusserie. Løsningen er like enkel som den er genial. Ved å legge de plukkede varene på brettet får truckføreren frigjort armene mens vedkommende senker seg ned.

De lavtløftende plukktruckene fra BTs Opusserie er blitt utstyrt med et egenutviklet avlastingsbord. Ved å legge plukkede varer på dette får truckføreren frigjort armene mens vedkommende senker seg ned. Foto: Henning Ivarson

Seks av de nye skyvemasttruckene er også blitt utstyrt med et kamera som gjør det lettere å håndtere paller i store høyder.

- Veteranene fnyser av dette og sier at de ikke har bruk for det, men de yngre synes at det er et godt hjelpemiddel, sier Torgersen, som forteller at skyvemasttruckene både benyttes til automatisk nedtak fra støt til plukk og til helpallhåndtering. To av de nye skyvemasttruckene til ASKO Vest er sågar utstyrt med utskyvbare gafler og kan benyttes til 2-pall håndtering. Ideen til denne noe originale vrien ble hentet fra søsterselskapet ASKO Brumunddal.

Skyvemasttruckene er utstyrt med en truck-PC og får sine ordre automatisk fra IMI-systemet som forøvrig alle ASKO-selskapene benytter. Alt plukk fra de ordinære plukktruckene skjer imidlertid ved hjelp av ordinære plukklister. Søsterselskapet ASKO Drammen er pilot på voice pick, og Torgersen opplyser at ASKO Vest forventer å ta i bruk et talestyrt plukksystem i september til neste år.

Eget truckverksted

I forbindelse med prosjekteringen av det nye anlegget fikk truckleverandøren gehør for sitt ønske om at det ble satt av plass til et eget truckverksted i bygget. Årsaken til det er at Toyota BT Truck i tillegg til å følge opp serviceavtalene på sine egne BT-trucker også har ansvaret for å drifte alle de andre truckene på huset som ikke går under en garantiavtale.

- Her er alt blitt lagt til rette for at vi kan fungere best mulig, fastslår Per Erik Pedersen når han åpner en port i det store laderommet. Det første man da kommer inn i er et område som er skreddersydd for vask og renhold av trucker. Deretter kommer man inn i selve verkstedet som har god plass til både verktøy og deler. I den andre enden av verkstedet er det en egen port for å komme seg ut av bygget.

Her har mekaniker Jan Egil Nymo fra Toyota BT Trucks avdeling i Bergen sin faste arbeidsplass og han stortrives med det. Foruten å vedlikeholde materiellet, ta sakkyndige kontroller etc, setter ASKO Vest stor pris på hans jevnlige kontakt med truckførerne som bidrar til at truckene hele tiden blir brukt på beste og sikreste måte.

I tillegg til denne daglige og uformelle kontakten, ønsket selskapet også å etablere en fast ordning der alle truckførerne skal ha to årlige gjennomganger med mekanikeren.

- Etter at vi fikk denne forespørselen fra Torgersen utarbeidet vår egen truckførerskole et eget oppfriskningskurs som fokuserer på sikkerhet, daglig vedlikehold og andre ting som kan bidra til å holde kostnadsbildet nede, forteller Per Erik Pedersen avslutningsvis.

----------

NorgesGruppen er med sine kjeder Spar, Meny, Joker, Ultra, Mix og Storcash landets største handelshus og betjener rundt 40 prosent av det norske dagligvaremarkedet. Engrosvirksomheten omfatter moderselskapet Joh-System og regionale ASKO-selskaper og Storcasher. ASKO er landets største engrosselskap som i år forventer å omsette for 29 milliarder kroner.

ASKO Vest har ansvaret for Hordaland og Sogn og Fjordane og omsetter for ca. 3,5 milliarder kroner. Selskapet forsyner ca 300 dagligvarebutikker og 1.200 kunder innen storhusholdning og service (hoteller, sykehus, sykehjem, kantiner, restauranter, kiosker og bensinstasjoner).

www.logistikk-ledelse.no
© 2007